整車架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)分析 頁(yè)數(shù): 8 時(shí)間: 2024-08-26

對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，降本增效是經(jīng)營(yíng)中的重要組成部分。在汽車平臺(tái)化之前，每款車型都有單獨(dú)的車身底盤以及內(nèi)飾等核心部件，這就導(dǎo)致新車研發(fā)成本較高，難以形成規(guī)模效應(yīng)。而平臺(tái)化設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，目前平臺(tái)化正在向智能車時(shí)代發(fā)展。 ￥5000.00

乘用車

技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)構(gòu)建將成為智駕關(guān)鍵零部件發(fā)展新趨勢(shì) 頁(yè)數(shù): 34 時(shí)間: 2024-08-22

智能駕駛的出現(xiàn)對(duì)于汽車行業(yè)而言是一種革命性進(jìn)步，其發(fā)展分為萌芽期、興奮期、猶豫期和爆發(fā)期四個(gè)階段。在當(dāng)前階段， 電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)期，而智能駕駛正處于興奮期。隨著智能駕駛技術(shù)的推進(jìn)，車輛零部件也在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。新型零部件如車路交互系統(tǒng)、激光雷達(dá)等應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)部件也在智能化的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行著適應(yīng)性升級(jí)。因此，汽車系統(tǒng)及零部件新產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和原有系統(tǒng)零部件的重新定義的迭代創(chuàng)新是保證智能駕駛安全高效的關(guān)鍵。 ￥5000.00

乘用車

固態(tài)電池發(fā)展技術(shù)路線 頁(yè)數(shù): 4 時(shí)間: 2024-07-31

全固態(tài)電池有望從根本上解決安全問(wèn)題并顯著提高電池能量密度。鑒于此，近年來(lái)我國(guó)政府多次通過(guò)政策鼓勵(lì)發(fā)展固態(tài)鋰電 池。例如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。但目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)仍存在部分問(wèn)題，距離商業(yè)落地需要更多發(fā)展時(shí)間。 ￥5000.00

乘用車

高性能SoC的量產(chǎn)突破將推動(dòng)艙駕一體化規(guī)模發(fā)展 頁(yè)數(shù): 23 時(shí)間: 2024-07-23

艙駕一體在2023年下半年進(jìn)展提速，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展推動(dòng)下，目前艙駕一體正處在落地應(yīng)用的 “臨界點(diǎn)”，在產(chǎn)業(yè)鏈上游芯片端、中游方案供應(yīng)端以及下游整車端，國(guó)內(nèi)均提供了較好的發(fā)展環(huán)境。目前高性能SoC已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)艙駕一體技術(shù)快速落地，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。短期內(nèi)受制于技術(shù)成 本影響，搭載車型仍將以高端車型為主，而搭載低階智駕功能的中低端車型對(duì)算力需求更低，成本也更低，更易于大規(guī)模推廣。隨著艙駕一體技術(shù)的逐漸成熟，長(zhǎng)期來(lái)看中低端車型裝車量將會(huì)成為銷量主力。 ￥5000.00

智能網(wǎng)聯(lián)

充電倍率再提速， 動(dòng)力電池正在向6C時(shí)代邁進(jìn) 頁(yè)數(shù): 7 時(shí)間: 2024-07-01

充電倍率是充電快慢的一種量度，是指電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)充電至其額定容量時(shí)所需要的電流值。一般充電倍率用C來(lái)表示，充電倍率C = 充電電流(A)/電池額定容量(Ah)。充電倍率越大，表示電池充放電的速度越快。完整的充電周期共分為三個(gè)階段，這也導(dǎo)致實(shí)際充電速度會(huì)低于理論值。目前大功率充電分為大電流和高電壓兩條路線。各自均有其代表車型。 ￥5000.00

乘用車

在超帶寬技術(shù)（UWB）加持下， 汽車數(shù)字鑰匙安全性實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破 頁(yè)數(shù): 7 時(shí)間: 2024-06-26

在汽車智能化的發(fā)展過(guò)程中，在用戶需求、技術(shù)、政策、行業(yè)規(guī)范等因素的驅(qū)動(dòng)下，汽車鑰匙的形態(tài)也逐漸從傳統(tǒng)的機(jī)械鑰匙向智能化、數(shù)字化、生物鑰匙和無(wú)鑰匙化的方向發(fā)展。每個(gè)階段都是以便捷用戶使用和智能化為方向進(jìn)行發(fā)展。 ￥5000.00

乘用車

遠(yuǎn)程超級(jí)VAN入局能否攪動(dòng)現(xiàn)有市場(chǎng)格局 頁(yè)數(shù): 25 時(shí)間: 2024-06-03

2024年4月，吉利遠(yuǎn)程宣傳兩年的超級(jí)VAN產(chǎn)品正式上市。這款產(chǎn)品的上市能否對(duì)現(xiàn)有 VAN 類市場(chǎng)造成較大沖擊，遠(yuǎn)程超級(jí) VAN能否像遠(yuǎn)程星享 V6E 一樣，上市一年就拿下細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。 本文將針對(duì)VAN 類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)等多個(gè)方面，詳細(xì)分析遠(yuǎn)程超級(jí) VAN 上市后對(duì)行業(yè)的影響。 ￥5000.00

輕客 新能源

比亞迪混動(dòng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 頁(yè)數(shù): 5 時(shí)間: 2024-05-31

比亞迪電動(dòng)化策略中，分為插電式混動(dòng)和純電動(dòng)兩種，在5月10日，比亞迪今日發(fā)布全新純電e平臺(tái)3.0 Evo，該平臺(tái)包括整車安全架構(gòu)技術(shù)集群、十二合一智能電驅(qū)技術(shù)集群等。5月28日，比亞迪在一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)上揭幕了其最新的技術(shù)成就——第五代DMI混動(dòng)技術(shù)。 ￥5000.00

乘用車

油冷電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析 頁(yè)數(shù): 4 時(shí)間: 2024-04-30

驅(qū)動(dòng)電機(jī)因?yàn)樵谡＿\(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)，會(huì)因?yàn)殂~損耗、鐵損耗等原因持續(xù)產(chǎn)生熱量，車輛的動(dòng)力輸出能力便會(huì)隨著熱量的堆積逐漸衰減，所以在設(shè)計(jì)之初就必須考慮散熱的問(wèn)題。電機(jī)及控制系統(tǒng)目前主要采用風(fēng)冷和液冷兩種冷卻方式。 ￥5000.00

電機(jī) 新能源

換電模式發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析 頁(yè)數(shù): 5 時(shí)間: 2024-03-27

近兩年，由于國(guó)家政策的大力支持以及國(guó)內(nèi)企業(yè)的重點(diǎn)投入，新能源汽車得到了空前的發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年新能源汽車滲透率達(dá)到35.7%，隨著新能源汽車的增長(zhǎng)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在持續(xù)進(jìn)行，換電模式由于效率更高，也得到了眾多企業(yè)的青睞。 ￥5000.00

新能源