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2020年8月新能源商用車市場研究報告

2020年8月新能源商用車市場研究報告

銷量月報
2020年8月新能源商用車市場研究報告

新能源商用車市場研究報告,重點關注新能源商用車市場運行情況、企業(yè)發(fā)展和行業(yè)趨勢預測,對新能源卡車市場、新能源客車市場的競爭格局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場特征、重點區(qū)域市場格局等維度進行分析和研究,對新能源商用車的企業(yè)動態(tài)、發(fā)展環(huán)境、行業(yè)趨勢進行研判和預測。

報告頁數(shù):49頁

圖表數(shù)量:64個

發(fā)布時間:2020-09-25

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第一章:新能源商用車市場分析

第二章:新能源卡車市場分析

第三章:新能源客車市場分析

第四章:新能源汽車發(fā)展環(huán)境及趨勢預測

摘要

【發(fā)展環(huán)境】8月份全國固定資產(chǎn)投資當月同比增速繼續(xù)上升至9.3%,其中民間投資增速顯著回升至19.5%,指向投資的內(nèi)生動力恢復勢頭較強。8月消費實現(xiàn)超預期復蘇,但主要是7月消費透支下降后的恢復,相比于生產(chǎn)仍然較弱。國內(nèi)將繼續(xù)維持“生產(chǎn)強,消費弱”的局面。

【整體市場】8月,隨著國家統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得積極成效,經(jīng)濟運行總體復蘇態(tài)勢持續(xù)向好。國家及地方出臺的一系列促進消費政策發(fā)揮了積極作用,促進了新能源汽車市場的穩(wěn)定恢復。

【細分市場】2020年1-8月,新能源乘用車和商用車分別銷售47.4萬輛和5.0萬輛,同比增長分別為-22.4%和-33.0%,下滑幅度較大;新能源乘用車占比比去年稍有提升,占比90.4%。

【企業(yè)競爭】2020年1-8月,特斯拉和比亞迪分別位居第一和第二位,比亞迪車型銷量受限阻,同期基數(shù)較大,同比下滑接近59%;特斯拉成績突出,國產(chǎn)化后迅速爆發(fā),搶占13.3%市場份額;前十五企業(yè)中,有七家企業(yè)銷量出現(xiàn)下滑;理想ONE銷量表現(xiàn)良好,因同期基數(shù)較小,同比實現(xiàn)大幅增長。

【區(qū)域銷量】充電樁普及較好、消費水平較高與完善的政策支撐等原因使得上海和北京銷量遙遙領先。目前,上海銷量達到51284輛,北京銷量達到48763輛;銷量前十城市占比市場份額近50%。從城市級別看,各級別城市除四、五線城市外增速均出現(xiàn)不同程度下滑,三線城市下滑最為明顯;現(xiàn)各級別城市以純電動車型為主,一線和二線城市插電混動車型占比突出。

第一章:新能源商用車市場分析

新能源商用車整體分析_銷量走勢

8月份環(huán)比增長4.2%;同比下降7.7%; 2020年1-8月,新能源商用車銷售50366輛,同比下滑33.0%。

第二章:新能源卡車市場分析

新能源卡車整體分析_銷量走勢

8月份同比大幅上升270.6%,環(huán)比下降25.5% ,2020年1-8月,新能源卡車共計銷售17224輛,同比下降14.4%;

受補貼低、充電設施不齊全、價格成本高等因素的限制,目前在市場電動卡車需求不高;一方面排放升級使部分消費者購買新能源卡車,另一方面,現(xiàn)階段純電動卡車依然以物流車為主,推出物流相關的路權(quán)政策成為推動新能源卡車銷量的重要因素;而隨著換電模式和智能駕駛等技術的成熟與應用,未來的卡車行業(yè)或?qū)⑿纬扇碌纳虡I(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第三章:新能源客車市場分析

新能源客車整體分析_銷量走勢

8月單月同比持續(xù)為負,降幅有所收窄,為-28.7% ,2020年1-8月,新能源客車共計銷售33142輛,同比下滑39.8%。

8月新能源客車市場表現(xiàn)依舊較弱;近年新能源客車的推廣以電動公交車為主,一方面新能源客車補貼較高;另一方面地方政府參與運營以及公交車具有運營里程穩(wěn)定、市區(qū)易充電等特點可更好的普及。而隨著新能源客車的換代更新節(jié)點的到來,下半年的新能源客車市場依然值得期待。

新能源客車市場企業(yè)競爭分析

新能源客車市場,宇通客車銷量排名第一,銷量為7566輛,同比下滑47.2%,比亞迪排名第二,銷量為2987輛,僅有三家企業(yè)銷量過2000輛,中通客車和南京金龍分別排名第三、四位;前十五企業(yè)中,鄭州宇通市場份額下滑最為嚴重,份額減少3.2個百分點。

第四章:新能源汽車發(fā)展環(huán)境及趨勢預測

新能源行業(yè)動態(tài)—零部件動態(tài)

電動汽車發(fā)展以來,續(xù)航里程一直是用戶關注的重點。對于車企而言,長續(xù)航里程不僅可以獲得政策補貼,還可以提高新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的競爭力。

目前很多廠家都在加速研發(fā)長續(xù)航里程的技術和產(chǎn)品,如寧德時代的CTC技術以及廣汽集團的新型硅負極材料技術等。隨著新技術的應用,未來新能源汽車的續(xù)航里程將會突破1000公里的關卡。

對于用戶而言,五六百公里的續(xù)航已經(jīng)可以滿足日常出行需求了,傳統(tǒng)的燃油車加滿一箱油后一般也就行駛500公里左右。相比而言,目前急需解決的是剩余里程不準確的問題。電動汽車續(xù)航里程縮水問題一直被詬病,是消費者購買電動汽車的主要顧慮之一。