第一章：新能源汽車市場分析

第二章：新能源乘用車市場分析

第三章：新能源商用車市場分析

第四章：新能源卡車市場分析

第五章：新能源客車市場分析

第六章：新能源汽車政策/企業(yè)/新車動態(tài)

第七章：新能源汽車發(fā)展環(huán)境及趨勢預(yù)測

■摘要

【發(fā)展環(huán)境】4月1日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第4批）》，共包括57戶企業(yè)133個車型，其中純電動產(chǎn)品共51戶企業(yè)114個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共9戶企業(yè)15個型號、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)4個型號。符合2019政策產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型有109款、符合2018政策產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型有4款、其他新能源車型有20款。

【整體市場】2020年1-3月新能源汽車累計銷售11.3萬輛，同比下滑51.3%。3月份，疫情得到控制以及國家各項促進經(jīng)濟和汽車行業(yè)政策的出臺，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營有所恢復(fù)，新能源汽車產(chǎn)銷降幅收窄，但依舊處于下降趨勢；從企業(yè)端看，大部分整車企業(yè)已復(fù)產(chǎn)，員工返崗率較高，但零部件企業(yè)協(xié)同復(fù)產(chǎn)壓力依舊較大；從消費端看，相關(guān)政策出臺和落實需要一定時間，市場需求仍不及同期。

【細分市場】2020年1-3月，新能源乘用車和商用車分別銷售10.2萬輛和1.2萬輛，同比增長分別為-50.9%和-54.5%，下滑幅度較大；新能源乘用車占比較去年有所下降，占比89.7%，較去年提升1.6個百分點。

【企業(yè)競爭】2020年1-3月，特斯拉位居首位，僅一款車型銷量達到16015輛；比亞迪汽車排名第二，但比亞迪E5和王朝系列等主要車型銷量受限阻，銷量僅15762輛，同比下滑77.7%；華晨寶馬因同期基數(shù)較小，增速增長幅度較大；前十五企業(yè)中，除無同期銷量企業(yè)外，僅廣汽乘用車、上汽大眾、華晨寶馬和小鵬汽車實現(xiàn)增長。

【區(qū)域銷量】充電樁普及較好、消費水平較高與完善的政策支撐等原因使得北京和上海銷量遙遙領(lǐng)先。目前，北京銷量達到14828輛，上海銷量達到11254輛；銷量前十城市占比市場份額超過50%。從城市級別看，各級別城市增速均出現(xiàn)不同程度下滑，三線城市下滑最為明顯；現(xiàn)各級別城市以純電動車型為主，一線和二線城市插電混動車型占比突出。

第一章：新能源汽車市場分析

●新能源汽車整體分析_銷量走勢

2020年1-3月新能源汽車累計銷售11.3萬輛，同比下滑51.3%。

3月份，疫情得到控制以及國家各項促進經(jīng)濟和汽車行業(yè)政策的出臺，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營有所恢復(fù)，新能源汽車產(chǎn)銷降幅收窄，但依舊處于下降趨勢；從企業(yè)端看，大部分整車企業(yè)已復(fù)產(chǎn)，員工返崗率較高，但零部件企業(yè)協(xié)同復(fù)產(chǎn)壓力依舊較大；從消費端看，相關(guān)政策出臺和落實需要一定時間，市場需求仍不及同期。

●新能源汽車市場企業(yè)競爭分析

2020年1-3月，特斯拉位居首位，僅一款車型銷量達到16015輛；比亞迪汽車排名第二，但比亞迪E5和王朝系列等主要車型銷量受限阻，銷量僅15762輛，同比下滑77.7%；華晨寶馬因同期基數(shù)較小，增速增長幅度較大；前十五企業(yè)中，除無同期銷量企業(yè)外，僅廣汽乘用車、上汽大眾、華晨寶馬和小鵬汽車實現(xiàn)增長。

第二章：新能源乘用車市場分析

●新能源乘用車整體分析_銷量走勢

2020年1-3月，新能源乘用車銷量達到10.2萬輛，同比增速下降50.9%；“新冠”疫情對企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈造成影響集中在2月份，3月疫情形勢好轉(zhuǎn)， 2月份新能源乘用車部分市場需求在本月得到釋放，各車企國內(nèi)工廠生產(chǎn)在經(jīng)受疫情沖擊后快速恢復(fù)，由于消費者購車信心短期內(nèi)很難回歸正常，實現(xiàn)銷量爆發(fā)較難長期來看，2020年新能源汽車不再出現(xiàn)大幅退坡現(xiàn)象，并將補貼延長2年，疊加調(diào)整后雙積分政策的實施，新能源市場向好發(fā)展態(tài)勢未變。 各地政府擬出臺車市刺激政策，政策效果預(yù)計在二季度會有所顯現(xiàn)。

第三章：新能源商用車市場分析

●新能源商用車整體分析_銷量走勢

2020年1-3月，新能源商用車銷售11597輛，同比下滑54.5%；3月份環(huán)比增長200%；經(jīng)19年年底大幅度增長后，需求并不旺盛特征顯現(xiàn)，1月末新冠疫情在湖北爆發(fā)，對第一季度商用車產(chǎn)銷端造成嚴重影響，其影響在2月份集中體現(xiàn)，3月市場有所恢復(fù)，降幅有所收窄。

第六章：新能源汽車政策/企業(yè)/新車動態(tài)

●本批推廣目錄250-300公里的續(xù)航增加較多

2020年的第4批目錄也是面對新補貼階段的市場要求，續(xù)航600公里和電池密度超180W/千克的乘用車車型都有推出。客車產(chǎn)品的安全性較強。部分自主新勢力車企表現(xiàn)優(yōu)秀。磷酸鐵鋰電池的的占比也在提升，尤其是專用車的磷酸鐵鋰電池占比越來越高，低成本替代高技術(shù)成為新能源的亮點。本批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，250-300公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會有增長。